Il est temps pour les villes d’abandonner les camions de livraison – pour les vélos cargo

Et si vous tenez compte du prix d’une fourgonnette, du coût du carburant, de l’assurance et de la dépréciation, ainsi que des amendes de stationnement et des frais de congestion, le rentabilité le calcul oscille encore plus en faveur des vélos cargo – il semblerait donc également y avoir une incitation économique pour les entreprises à faire le changement. C’est cependant là que cela devient délicat.

Un dépôt de colis traditionnel se trouve à la périphérie de la ville, et pour un vélo cargo, qui a moins de capacité qu’une camionnette, il y a une pénalité de temps pour voyager vers et depuis ces endroits. Pour être compétitifs, ont conclu les auteurs de l’étude parisienne, les vélos cargo nécessitent que les expéditions soient acheminées vers un micro-hub situé au centre, à partir duquel ils peuvent charger, livrer et revenir plusieurs fois tout au long de la journée. Mais ces micro-hubs sont coûteux en frais généraux et en frais de personnel, et ce n’est qu’en effectuant de nombreuses livraisons à partir d’eux que les économies de coûts de transport couvrent les dépenses supplémentaires de fonctionnement de l’opération.

«Pour rendre les vélos cargo économiques, vous avez besoin d’une forte densité de personnes autour d’un centre de distribution. Mais c’est aussi là que les loyers ont tendance à être les plus élevés », explique Antoine Robichet, co-auteur de l’article de Paris et doctorant à l’Université Gustave Eiffel en France. “Donc, si vous voulez emporter tous vos colis à vélo, alors votre prix va monter en flèche.”

Pour surmonter cela, UPS a été essai en utilisant des hubs satellites – essentiellement, en garant des camions articulés courts dans les quartiers et en distribuant des colis à partir de ceux-ci. Pendant ce temps, à Prague, une douzaine d’entreprises de logistique livrent chaque mois des milliers de colis par vélo cargo en utilisant des micro-hubs partagés fournis par la mairie, en se partageant les coûts de fonctionnement.

Jusqu’à ce qu’ils puissent régler l’économie, il est difficile d’envisager que de nombreuses grandes entreprises déploient des vélos cargo à grande échelle. Un investissement initial est nécessaire pour les vélos, leur entretien et les dépôts. De plus, les grandes entreprises ont besoin que leur logiciel de logistique soit adapté pour pouvoir acheminer les passagers vers les points de rechargement tout au long de la journée.

“Le logiciel qui existe est destiné aux camionnettes qui récupèrent en début de journée et effectuent ensuite huit heures de livraisons”, explique Nicolas Collignon, cofondateur de Kale Collective, une startup axée sur la technologie pour la logistique des vélos cargo. “Mais un vélo cargo ne peut pas transporter huit heures de livraisons, donc l’itinéraire doit être plus dynamique.”

De plus, faire du vélo plutôt que de conduire à travers la ville nécessite un profil de travailleur plus athlétique, et il y a des dépenses supplémentaires pour les former. Parce que les vélos cargo sont plus lourds et plus larges que les vélos conventionnels et ont des cercles de braquage plus larges, les cyclistes doivent apprendre à les manipuler, explique Chris Dixon, directeur de la formation chez Pedal Me.

“Si nous étions dans un monde idéal et comptabilisions les coûts non seulement en termes de gestion d’une entreprise, mais aussi les coûts environnementaux et sociaux comme le CO2 émissions et la sécurité routière, les vélos cargo seraient beaucoup plus viables », déclare Verlinghieri. “Mais parce que ces choses ne sont pas taxées, il devient plus difficile de conduire le changement, car la livraison par camionnettes est un modèle établi qui permet aux grandes entreprises d’effectuer des livraisons à moindre coût.”

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